Fisker enthüllt mutige Pläne für die Zukunft und stellt den Alaska Pickup, den Ronin Supercar und das Pear » Car vor

Sep 06, 2023

Fisker zeigte, dass das Unternehmen einen guten Start hatte, als das Unternehmen den vollelektrischen SUV Ocean vorstellte. „The Ocean“ gab einen Einblick, wie CEO Henrik Fisker seinen zweiten Versuch auf dem EV-Markt voll ausnutzen würde (nach früheren Misserfolgen mit VLF und der ursprünglichen Fisker-Firma). müsste die Modellpalette erweitern. Genau das ist Fisker im Großen und Ganzen gelungen: Mehrere Modelle feierten ihr Debüt während einer Veranstaltung, die das Unternehmen in Kalifornien veranstaltete, um dem Ocean in den Ausstellungsräumen etwas Unterstützung zu verschaffen.

Die wohl wichtigste Enthüllung der Gruppe war der Fisker PEAR, der erste Vorstoß des Unternehmens in den Markt für preisgünstige Elektrofahrzeuge. Die BIRNE mag so klingen, als wäre sie von der gleichnamigen ikonischen Frucht inspiriert, in Wirklichkeit bedeutet sie jedoch „Personal Electric Automotive Revolution“. Der kleine CUV soll dank seines Startpreises von 29.000 US-Dollar jüngere Käufer und solche mit knapperem Geldbeutel anlocken, wobei der Preis durch staatliche Anreize auf 22.400 US-Dollar gesenkt wird. Der PEAR wird auf der SLV1-Plattform von Fisker fahren. Das Unternehmen gibt an, dass er 35 Prozent weniger Komponenten verwendet, darunter Universalarmlehnen, die für alle Türen die gleiche Teilenummer haben. Das Design des SUV sieht aus wie eine geschrumpfte Version des Ocean, aber viele der Designelemente von Fisker sind immer noch vorhanden. Es wird erwartet, dass der elektrische Antriebsstrang des PEAR in der Ausführung mit zwei Motoren eine Reichweite von 300 Meilen erreicht, aber es bleibt abzuwarten, wozu eine einmotorige Version des PEAR in der Lage ist, sofern Fisker überhaupt plant, eine solche anzubieten.

Der Partytrick des PEAR ist sein neuartiger Houdini-Koffer, der bei Gebrauch tatsächlich auf und ab gleitet. Ähnliche Türen wurden bereits in der Vergangenheit als Konzepte getestet, und Lincoln versuchte sich 1993 sogar mit elektrischen Schiebetüren mit einer Konzeptversion des Mark 8 (siehe unten). Der PEAR wäre der erste seiner Art, der in die formelle Produktion ging, aber es bleibt dabei Es bleibt abzuwarten, ob Fisker die Tür bei allen Modellen haben wird oder ob sie nur auf höhere Ausstattungsvarianten beschränkt sein wird und bei niedrigeren Ausstattungsvarianten eine traditionellere Heckklappe/Tür verwendet wird. Neben der neuartigen Hintertür bestätigte Fisker auch, dass das Modell über einen Lounge-Modus verfügt, bei dem die Vorder- und Rücksitze umklappbar sind, um einen flachen Raum zu schaffen, in dem Besitzer und Passagiere liegen oder sogar schlafen können. Der PEAR wird ab Mitte 2025 zu den Kunden ausrollen.

In der Zwischenzeit soll der Alaska-Pickup mit dem Ford F-150 Lightning, dem Rivian R1T und dem Chevrolet Silverado EV konkurrieren. Dieser Lkw basiert auf einer gestreckten Version der FT31-Plattform, die dem Ocean SUV zugrunde liegt. Henrik Fisker behauptet, dass dieses gemeinsame Layout es dem Unternehmen ermöglichen wird, die Alaska sehr schnell in Produktion zu bringen. Das Profil ähnelt weitgehend dem, was wir beim Silverado EV gesehen haben, wobei das Seitenprofil in Richtung des hinteren Ladeflächenbereichs verläuft. Dieses Bett ist 4,5 Fuß lang, kann aber auf 7,5 Fuß erweitert werden, wenn die Mitteltür (ein umfunktionierter Houdini-Kofferraum) abgesenkt wird, um den Zugang zur Kabine zu erleichtern, und auf 9,5 Fuß bei geöffneter Heckklappe. Der Elektroantriebsstrang des Alaska wird ebenfalls vom Ocean übernommen, aber während der SUV im WTLP-Zyklustest 440 Meilen erreichen kann, führen das höhere Gewicht des Alaska und einige Modifikationen der Plattform dazu, dass die erwartete Reichweite leicht zwischen 230 und 340 Meilen sinkt.

Auch der Innenraum des Alaska ist so gestaltet, dass der verfügbare Platz maximiert wird. Das Unternehmen präsentiert stolz, was es verspricht: den größten Getränkehalter der Welt sowie einen hübschen „Cowboyhut-Halter“. Unser Lieblingsstück ist jedoch die Holzverkleidung im Alaska. Während dieser pflanzliche Artikel in der Welt der Luxusfahrzeuge aufgrund seiner Verbreitung oft nur ein nachträglicher Einfall ist, behauptet Fisker, dass das Holz nicht nur wiederverwendet wird, sondern auch einen speziellen Behandlungsprozess durchläuft, der dafür sorgt, dass es sich wie Stoff anfühlt. Halten Sie Ausschau nach den ersten Produktionsbeispielen, die Ende 2024 mit der Einführung beginnen werden.

Eine weitere Enthüllung bei der Veranstaltung war der Fisker Ronin. Fisker behauptet, dass der Ronin das erste viertürige Cabriolet der Welt sei, und obwohl es technisch gesehen nicht das erste viertürige Cabriolet ist (der Lincoln Continental von 1961 schlug den Ronin um einige Jahrzehnte um diesen Titel), bringt der Ronin dennoch einige nette Dinge mit Funktionen zur Tabelle hinzufügen. Das oben erwähnte Verdeck besteht aus Kohlefaser und die Scherentüren ermöglichen den Zugang zu einer Kabine, die Platz für bis zu fünf Passagiere bietet. Das scharfe äußere Design definiert auch den Ronin, und es scheint, dass die Fisker-Designer auch eine hinterhältige Hommage an den berüchtigten Karma darstellten, wobei das Kernprofil diesem Modell sehr ähnlich ist.

Die Leistung des Ronin wird von drei Elektromotoren und einem Cell-to-Chassis-Batteriepaket kommen, die es dem Auto ermöglichen, 1000 PS zu leisten und den Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in nur 2 Sekunden zu absolvieren. Es schadet auch nicht, dass der Ronin eine Reichweite von 600 Meilen haben wird, teilweise dank der neuartigen Batterie, die den Bedarf an sperrigen Batteriepaketen und Modulen überflüssig macht, was zur Gewichtsreduzierung beiträgt. Erwarten Sie, dass der Ronin Ende 2025 erhältlich sein wird, wobei Gesamtverfügbarkeit und Preise seiner äußerst maßgeschneiderten Mission im Leben entsprechen.

Die letzte Enthüllung, die unsere Aufmerksamkeit erregte, war kein formelles Auto (trotz der besten Bemühungen des praxistauglichen Ocean Force-E), sondern vielmehr ein Supercomputer. Dieser Supercomputer mit dem Namen Blade sieht vielleicht aus wie eine kleine Box, aber die Größe ist nicht alles, und hier ist viel los. Der Blade wird im PEAR zum Einsatz kommen und wurde von Grund auf auf Schnelligkeit ausgelegt. Der Computer ist in der Lage, Daten mit unglaublichen 6,2 Teraflops zu verarbeiten. Der Computer ist ebenfalls aufrüstbar und das Unternehmen gibt an, dass er Funktionen wie 5G-Fähigkeit, Multi-Gigabit-Ethernet und WiFi-Fähigkeit unterstützen kann.

Fisker behauptet, dass das Blade auch ein „Mini-Rechenzentrum“ sein wird, und das Unternehmen gab bekannt, dass es die Fähigkeit besitzt, KI-Fähigkeiten zu unterstützen. Ein Beispiel hierfür ist die Fähigkeit, „Ausfälle vorherzusagen, bevor sie auftreten können“ und einen Ruck zu erzeugen zu den Grafikprozessoren und der Rendering-Technologie. Es wird interessant sein zu sehen, ob Blade tatsächlich alle diese Versprechen einhalten kann, aber man sollte davon ausgehen, dass der Supercomputer in Zukunft ein wichtiger Bestandteil der EV-Produkte von Fisker wird.

Bei all diesen neuen Modellen und Technologien vergisst man leicht, dass Fisker noch eine relativ junge, aufstrebende EV-Marke ist. Wie andere Emporkömmlinge hat auch Fisker einige seiner anfänglichen Versprechen nicht eingehalten: Der Flaggschiff-SUV Ocean verfehlte zwei Quartale in Folge seine Produktionsziele und das Unternehmen verbrauchte immer noch schnell Bargeld. Dennoch freuen wir uns darauf, in Zukunft mehr von dem Unternehmen zu hören; Dieser Autor hat fast eine Anzahlung auf die PEAR geleistet, und hier gibt es immer noch einiges, das man im Auge behalten sollte.

Carl Malek ist seit über 10 Jahren Automobiljournalist. Zunächst begann er als freiberuflicher Fotograf, bevor er während des Studiums zum Schreiben überging. Seine Arbeiten wurden in zahlreichen Automobilforen sowie auf Websites wie Autoshopper.com veröffentlicht.

Carl ist auch ein großer Fan britischer Fahrzeuge, wobei der Großteil seiner Hingabe der Morgan Motor Company sowie den Angeboten von Lotus, MG und Caterham gilt. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, verbringt Carl gerne Zeit mit seiner Familie und Freunden im Großraum Detroit sowie mit seinen entzückenden Haustieren.