Dave Rand Designkommentar zum Fahrzeuginnenraum

Aug 22, 2023

Die Entwicklung eines großartigen Innenraums für jedes Fahrzeug erfordert unglaubliche Koordination und den Mut, keine Abstriche zu machen.

Wenn Sie ein Kind bitten, ein Auto zu zeichnen, wird das Ergebnis höchstwahrscheinlich eine Seitenansicht von etwas sein, das einem Fahrzeug ähnelt, mit zwei Kreisen, die Räder anzeigen. Selbst nicht ganz so junge aufstrebende Automobildesigner werden wahrscheinlich vor einer formellen Ausbildung auf die gleiche Weise eine Seitenansicht eines Fahrzeugs skizzieren.

Dies kann auf die Bedeutung der Seitenansicht für das Gesamtbild und die Proportionen zurückzuführen sein oder einfach auf ein mangelndes Verständnis der Perspektive. Was auch immer der Grund sein mag, was diese künftigen Designer nicht kritzeln sehen werden, sind Automobilinnenräume. Die einfache Realität ist, dass die meisten von ihnen ein Fahrzeug von außen betrachten, während der Innenraum, wenn überhaupt, eine untergeordnete Rolle spielt.

Viele Jahre lang hatte die Automobilindustrie die gleichen Prioritäten, und die Designabteilungen folgten diesem Gleichschritt und kulturell. In der Vergangenheit und auch heute noch hatten viele Design-Vizepräsidenten wenig oder gar keine Erfahrung mit der Entwicklung von Innenräumen, bevor sie die Verantwortung für das gesamte Produkt übernahmen.

Hier ist die einfache Wahrheit: Die Gestaltung eines Innenraums ist wesentlich schwieriger als die Gestaltung eines Außenbereichs, schon allein wegen des Inhalts dessen, was gestaltet werden muss. Denken Sie an alles, was damit zusammenhängt: Alles, was Sie sehen, berühren oder sogar riechen, muss berücksichtigt werden.

Nehmen Sie zum Beispiel Sitzgelegenheiten. Das Studio wird mit dem physischen Design beginnen, das wahrscheinlich in einen firmeneigenen Sitzrahmen passen muss, wobei der Sitzlieferant in Absprache ist, um Ausführung, Funktionalität und Kosten sicherzustellen. Das Studio ist für die Festlegung des Nähmusters, Details wie Nahtausführung oder Paspelierung sowie für die Entwicklung und Freigabe von Oberflächendaten, einschließlich Hardtrimm, verantwortlich.

Die Farb- und Besatzabteilung wird in Zusammenarbeit mit dem Studio für die Stoffauswahl verantwortlich sein, und dann erfolgt die Validierung des Sitzkomforts zusammen mit der Technik bei längeren Fahrten.

Dann ist da noch die Instrumententafel. Früher war es einfach, als es runde analoge Messgeräte gab, bevor es digitale Anzeigen und jetzt vollständig rekonfigurierbare Bildschirme gab. Es gibt immer mehr Inhalte und Funktionen, ohne dass der Platz dafür entsprechend zunimmt.

Bei der Gestaltung all dessen werden Ergonomie, neueste Anzeige- und Infotainment-Technologien sowie Eingabestrategien berücksichtigt, seien es einfache runde Zifferblätter (bitte mehr davon) oder berührungsempfindliche Schalter oder Touchscreens mit mehreren Ebenen und Menüs für alle Funktionen. Die Technologie entwickelt sich ständig weiter und Sie möchten nicht an einem CD-Player hängen bleiben, wenn ihn niemand mehr benutzt.

Außerdem ist es wahrscheinlich, dass mehrere Komponenten – wie Lenksäulenhebel, Lichtschalter, Fensterhebersteuerungen usw. – über Unternehmensplattformen oder Marken hinweg gemeinsam genutzt werden. Fügen Sie daher die Gestaltung dieser Komponenten zur Liste hinzu und überlegen Sie, wie Sie sie integrieren können, ohne die Funktionalität zu beeinträchtigen Design-Thema.

Einer der vielleicht bedeutendsten Unterschiede bei der Innenarchitektur ist die Abstimmung von Farbe, Maserung und Glanzgrad. Im Gegensatz zum Äußeren besteht der Innenraum aus vielen verschiedenen Materialien, die farblich aufeinander abgestimmt sein müssen. Eine Türverkleidung kann beispielsweise sowohl aus Hartplastik als auch aus Soft-Touch-Kunstleder bestehen, wobei jedes Material das gleiche Aussehen haben soll.

Hinzu kommt die Komplikation, dass die Körnung – die Textur, die in das Teil eingeformt oder geformt wird – ebenfalls versucht, identisch zu sein, selbst wenn unterschiedliche Herstellungsverfahren zum Einsatz kommen. Und wie wäre es mit einheitlichen Glanzgraden? Schwierig wird es, diese zu erreichen, wenn unterschiedliche Verbindungsmaterialien gewählt werden.

Wenn all dies die Arbeit nicht schon schwer genug macht, kann es sein, dass eine Türverkleidung von einem anderen Lieferanten stammt als die Instrumententafel, was die Versuche, diese in Farbe, Maserung und Glanz aufeinander abzustimmen, noch weiter erschwert.

Das sind Probleme, mit denen sich das Außendesign einfach nicht auseinandersetzen muss. Es ist unglaublich schwierig, alle diese Innenraumkomponenten vor Produktionsbeginn visuell zu validieren. Und wenn ein Programm zu teuer ist, ist es für den Programmleiter am einfachsten, Inhalte aus dem Inneren abzurufen.

An einem Punkt meiner Karriere wurde mir die Verantwortung für das Innendesign, die Farbe und die Innenausstattung von General Motors übertragen. Es war ein Job, den ich nicht wollte, da ich bis zu diesem Zeitpunkt nur Außenaufnahmen gemacht hatte und jetzt für eine Designdisziplin verantwortlich gemacht wurde, in der scheinbar alle Beteiligten mehr darüber wussten als ich. Es war einschüchternd.

Aber es war auch eine Zeit, in der GM-Innenräume nicht konkurrenzfähig waren und es viele Möglichkeiten gab. Fünf Jahre später entwarf GM preisgekrönte Innenräume, und ich war ein besserer, vielseitigerer Designer geworden – mit einem umfassenderen Verständnis dafür, was es braucht, um von innen nach außen zu entwerfen.

Heute denke ich, dass die Situation besser ist und sich der Schwerpunkt geändert hat. Vielleicht liegt es daran, dass die Öffentlichkeit mehr von Innenräumen erwartet, da die Hersteller auf eine bessere wahrgenommene Qualität und Ausführung gedrängt haben.

Vielleicht liegt es an der großen Betonung funktionaler SUVs, aber ich denke, viele der innovativsten und aufregendsten Designs finden jetzt im Innenraum statt. Vielleicht beginnen auch angehende Automobildesigner, so zu denken.

Dave Rand (Bild rechts) ist der ehemalige Geschäftsführer von Global Advanced Design bei General Motors.

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